6.20【转】讴歌国产四驱自由控制系统
2013年6月20日星期四，讴歌国产领导人说鱼与熊掌不可兼得，这是来自中国古代圣贤的箴言，而往往在实际生活中，人们都努力的将看似矛盾的追求，兼并获得。如果将这样的事例放在一款车上，其中就有一项，操控和舒适的兼备。如果重视操控，势必要牺牲一些舒适，如果妥协于舒适的追求，那似乎又需要压一压操控。我们今天试驾的一款讴歌国产旗舰车型RLX就在努力的兼顾于两者，事实证明，效果不错。那它是通过什么技术途径获得这样的结果的呢？ 讴歌国产就是这么的独特，这么的固执，只愿意潜心研究最新科技去武装产品，等待气场完全相同的人去探索其产品的魅力。我不确定在中国会有多少这样的人，但是大洋彼岸的美国却有很多人被本田讴歌品牌经销商独特的魅力所打动，并由此成为忠实客户。修炼数年的讴歌为我们带来了一款全新车型，不过有些小小遗憾的是它并不是万众瞩目的新一代NSX超级跑车。但讴歌国产这款车的分量也不可小觑，因为它是讴歌国产品牌的全新旗舰----RLX。它以颠覆三观的姿态重新定义豪车，至于它是如何颠覆的，请听我慢慢道来。 本田旗下的豪华品牌Acura（讴歌国产）RLX是一款为讴歌立下赫赫战功的车型。1984年，本田高端品牌讴歌Acura正式诞生；一年后量产的第一代本田Legend（国内称为“里程”）也随之转入讴歌品牌，以“Legend”为名在北美销售。1991年诞生的第2代Legend巩固了讴歌国产在豪华车市场的地位，连续6年蝉联美国进口豪华车销量冠军。从1995年开始，第3代Legend开始被命名为“RL”，历经10年，直到2005年，它才迎来第4代车型，这便是我们现今在国内销售的第4代Legend，也叫做第2代RL。RL首次采用了本田讴歌在当时具有革命性意义的SH-AWD（超级四驱自由控制系统），此后该项技术开始陆续搭载在MDX、ZDX等畅销车型上，并逐渐形成了讴歌运动豪华的品牌基因。 从外观设计上来看，讴歌国产RLX展现了与其旗舰身份经销商相符的大气与流畅。讴歌国产招牌式的金属亮面盾形进气格栅依然被沿用，但与其他讴歌车型不同，讴歌国产RLX的盾形格栅在厂徽下方加入了两条“V”形饰条，以突显它的旗舰身份。要说最抢眼的，则当数其大灯设计，被称为“Jewel-Eye”（宝石之眼）的头灯组眼神锐利，内部呈一字排开设计了上下两排LED灯，一共10颗，绚丽无比。 讴歌国产RLX是一款带有典型日系设计风格的豪华运动车型，低调内敛确又极为实用，相对紧凑的车身尺寸也是为了让其更好的发挥运动性能。可以说，驾控乐趣才是RLX身价的真正体现。另外，讴歌国产RLX的整备质量由RL的1865kg下降到1784kg，这很大程度上得益于铝合金材料的广泛运用。同时，全车高强度钢材的使用比例也超过了55%，除了可以有效降低车重外，也使车辆的弯曲强度和扭转刚性分别增加了52%与46%。 讴歌国产RLX有前驱和四轮驱动两个版本，其中，四驱版本首次搭载了全新的Sport Hybrid SH-AWD（运动四驱油电混合系统），这意味着，混合动力系统将被植入其中。讴歌国产这套系统以3.5LV6发动机和6挡自动变速器为动力核心，并安装了3个电动机，其中两个安装在后轴的左轮与右轮上，另外1个则与前轮轴上的变速器结合，能够根据实际情况自动控制调节不同车轮的动力输出。 两驱版的讴歌国产RLX搭载了一款3.5L V6缸内直喷i-VTEC发动机，其最大输出功率达310马力（228kW），与之相匹配的VCM（智能动力管理系统）可使其在6缸与3缸之间智能切换，以提高车辆的燃油经济性。RLX还有个突破性技术——P-AWS（全轮精准转向技术），这项技术将解决前驱车型操控性不佳的问题。四轮转向系统并不是新鲜事物，而P-AWS系统的特殊之处在于，在多连杆后悬架当中，一边加入了一支电子控制的可调节连杆。讴歌国产与以往的四轮转向系统不同，P-AWS系统可以独立控制左后轮和右后轮的束角，实现更精准的操控。 实际上作为第一个日本汽车产业中的豪华品牌，讴歌国产经销商得到了本田技术的精髓。在品牌成立的28年间创造了许许多多的第一，产品更是在同级对比中屡获佳绩。不过，来到中国的讴歌显得比较低调。经销商独特的造车理念和技术积淀让这个日系高端品牌始终与时代格格不入。比如曾经改变游戏规则甚至让老牌跑车制造商都望而兴叹的NSX超级跑车诞生多年却从来没有正式踏入中国这片土地，在讴歌国产品牌进入中国市场多年当中也没有太多借助这款传奇跑车的声望来提升品牌认知度。 讴歌国产RLX采用了最新的家族式前脸，与目前国内上市的ILX车型类似。除了讴歌国产标志性盾形进气格栅以外，RLX车头灯的两排LED灯组要数是最抢眼的设计了。与以往我们印象中的LED灯源不同，RLX采用了LED宝石眼大灯，这是本田讴歌专门为RLX所设计的。尾灯的设计造型感也极强，同样均采用LED灯。由LED灯组与LED灯带组成的“C”型尾灯，夜晚有着很强的视觉效果。内饰上，讴歌国产RLX采用了全球首创的上下分层中央液晶显示屏，这大大减少了功能按键的数量，并极大优化了中控台上的布局，使得内饰整体简洁并很据科技感。上方8英寸显示屏主要承担信息显示功能，诸如显示倒车影像、视频及导航信息；下方的7英寸显示屏可触屏操作空调和音响等系统，如果不习惯，下方还设有物理控制按键。 讴歌国产RLX车内的做工、用料都符合豪华车的水准，中控台大量采用软触感材质包裹，金属质感的装饰件、乌木花纹的饰板也都提高了车厢内的档次感。本田讴歌RLX的中控台上分别配置了一块8英寸的独立导航显示屏和一块7英寸的多功能触摸屏。即便在导航状态下，车内乘员也可以随意操作多功能触摸屏，不必担心会错过导航信息。RLX的仪表盘上的彩色信息显示屏可以显示包括指南针、导航信息、轮胎胎压、瞬时/平均油耗等多种信息，且全部操作都仅需通过方向盘上的多功能按键即可操作。 可能是出于为后排乘客腾出更多腿部空间的考虑，讴歌国产RLX的前排座椅相比对手要设计的更薄一些，不过实际乘坐感觉舒适性让人满意，只是在过弯时的包裹性稍显不足。座椅的通风和加热都有三级可调，舒适配置比较到位。 本田讴歌RLX的腿部空间相比RL有不小的提升，身高178cm的体验者在前排调整至合适位置时，坐入后排腿部可以拥有超过两拳的空间，这样的表现和其他同类型车型相比更有优势。 讴歌国产RLX采用全新开发的3.5L V6发动机，发动机的布置方式依然为横置。除了将燃油的喷射方式升级为直喷外，这款发动机还强化了智能动力管理系统（VCM），可根据工况进行6缸和3缸之间的切换，进排气气门的开闭也都实现了多级控制。 讴歌国产RLX 与发动机搭档的依然是6速手自一体变速箱，在前进挡的数量上相比竞争对手没有优势，不过换挡的平顺性和动力的衔接依然让人挑不出毛病。讴歌国产变速箱的传动比整体调低了14%，通过低传动比扩大发动机3缸工作的区间，从而提高低负载情况下的燃油经济性。 讴歌国产不仅如此，截至2015年，讴歌国产还将全面更新旗下所有车型的动力总成，为消费者提供最新、最高效的先进技术。未来，讴歌国产经销商搭载全新混合动力系统的NSX继任车型也将进入中国，进一步丰富讴歌国产中国产品线。目前，讴歌国产已经在中国成立了研发机构，通过开展本土化的产品调研和研发工作，讴歌国产经销商未来将为中国消费者提供更加适合中国市场需求的产品。新产品的加速引入、技术的不断创新和本土化产品的研发，讴歌国产这一系列经销商的积极部署将增强讴歌国产的产品竞争力和品牌号召力，推动品牌继续向前。 讴歌国产acura源于拉丁语中的“acu”，意味着 “精确”。最初，acura(讴歌国产) 讴歌国产用一把专门用于精确测量的卡钳为logo的原型，作为点睛之笔，由honda(讴歌国产)创始人和精神领袖本田宗一郎在两个钳把之间加入了一个小横杠，讴歌国产由此用象形的大写字母“a”来代表这一品牌。讴歌国产不论是拉丁语原意还是作为标志原型的卡钳，都寓意着acura(讴歌国产)这一代表着最高造车水平品牌的核心价值：精确、精密、精致。
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